A6 Unfälle in Schiffsreaktoren

Thema

Neben zivilen Kernkraftwerken ereigneten sich auch in Reaktoren, die U-Boote und andere Militärschiffe antrieben, schwere Unfälle, die im Allgemeinen auf die besonderen Bedingungen des Betriebs in einem geschlossenen Raum zurückzuführen waren. Der Reaktorunfall des U-Boots K-19 im Jahr 1961 resultierte aus einem Ausfall der gleichen Kühlleistung, die in den Modellen dieses Abschnitts beschrieben wird. Die Besatzung war gezwungen, improvisierte Notreparaturen durchzuführen, um eine Kernschmelze zu verhindern, und setzte das beteiligte Personal erheblicher Strahlung aus.

Der Reaktorunfall des U-Boots K-27 im Jahr 1968 war die Folge eines Kühlausfalls in einem Reaktor, der flüssiges Metall als Kühlmittel verwendete – dieselbe Konstruktionsweise, die im Modell zur Kernkühlung beschrieben wurde. Er führte zu Kernschäden und Strahlenbelastung für Teile der Besatzung. Der Unfall im Reaktor des U-Boots K-431 im Jahr 1985, der sich während einer Brennstofferneuerung im Hafen ereignete, war hingegen ein unkontrollierter und plötzlicher Anstieg der gleichen Reaktivität, die im zweiten Modell dieses Katalogs beschrieben wird. Dieser Anstieg verursachte eine Explosion und die Freisetzung radioaktiven Materials mit tödlichen Folgen für einige der anwesenden Besatzungsmitglieder.

Dieses Modul, das mit einem anderen Betriebskontext als dem ziviler Kraftwerke beginnt – Besatzung, Bedingungen und Gegebenheiten sind spezifisch für den Marine- und Militärbereich –, kommt daher zu dem Schluss, dass keiner dieser drei Unfälle einen neuen Ausfallmechanismus hervorrief: Kühlverlust oder unkontrollierte Reaktivität während der Betankung. Es handelt sich jeweils um denselben Mechanismus, der bereits in diesem Katalog für zivile Kraftwerke beschrieben wurde, diesmal jedoch im begrenzten Raum eines Schiffes.

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